全球航運巨頭馬士基(Maersk)周二在發(fā)給客戶的咨詢報告中警告稱，由于緩解航運擁堵所耗費的時間比其原先預期的要長，該公司今年在全球運輸貨物方面仍存在困難。

在過去一年間，隨著消費者支出大幅激增，同時疫情導致集裝箱船短缺，全球多個主要港口面臨擁堵局面，數(shù)百艘集裝箱船不得不在港口外排隊等待入港卸貨。

馬士基在報告中表示，“不幸的是，2022年并沒有像我們希望的那樣開始。”

該公司指出，“疫情仍在蔓延，新一輪疫情的爆發(fā)正影響到我們運輸貨物的能力?！痹摴具€表示，預計這種限制仍將持續(xù)“一段時間”。

北美主要港口依然擁堵

馬士基表示，近來北歐港口的擁堵情況已有所緩和，比利時安特衛(wèi)普港的等待時間預計將從前一周的10天減少到本周的2天左右。

不過，北美主要港口的擁堵情況依然未見緩解。馬士基稱，目前全球集裝箱船卸貨或取貨的最長等待時間是在美國西海岸，洛杉磯港和長灘港的等待時間在38至45天之間。

根據南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據，上周四再度有創(chuàng)紀錄的105艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港外排隊等待裝卸貨。其中有16艘是在離岸40英里內的港口水域，另外89艘在11月最新制定的安全與空氣質量管控區(qū)(SAQA)外。

值得一提的是，除了原本就擁堵不堪的西海岸外，美國東海岸如今也開始逐漸“淪陷”。東海岸最繁忙的紐約地區(qū)的港口碼頭目前正遭遇瓶頸：在2021年最后一周，集裝箱船的平均等待時間約為4.75天，而全年的平均等待時間為1.6天。新年伊始，在紐約和新澤西港口外排隊的船只數(shù)量大約為12到13艘，截止上周五仍有11艘。

知名財經博客網站Zerohedge表示，美國總統(tǒng)拜登去年制定的緩解港口擁堵的計劃顯然沒有奏效，航運危機正在繼續(xù)蔓延。

圖文來源財聯(lián)社

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